洪久精密鍛造

        近年來，汽車行業的發展方向是發展低油耗和低排放汽車，因為節約能源和環保的法律法規越來越嚴格。在各種降低油耗的措施中，實現汽車輕量化作為一項措施，輕量化的主要重點是步行系統，

        因此，努力成為降低行走系統中輕金屬材料(鋁、鎂)和有機材料(聚合材料)質量的有效措施。

        鋁作為輕結構材料的使用實例越來越多。目前，每輛車的平均鋁量為70kg，約占汽車空車質量的6%，其中發動機和變速器的鋁量為40kg，行走系統為18kg，車身為10kg，車內設備為3kg。據最新估計，近年來，鋁在汽車中的消耗量將達到120kg。

        到目前為止，汽車的輕金屬材料主要集中在車身上，在旋轉部分和振動部分的數量也在日益增加，根據質量計算，車輪占據了第一個位置。使用鉛輪不僅可以減少車輛加速時的能量消耗，還可以在車身懸架上實現車輪連接的小切向力。這有利于車身和行走系統的尺寸設計和質量。由于使用了鋁制車輪，降低了非建筑裝載質量，但也提高了汽車的駕駛性能和駕駛舒適性。

        鋁制車輪已經使用了20年，并對賽車運動產生了影響。1923年，普嘉奇公司的賽車采用了砂模鑄造鋁制車輪。從那時起，德國梅賽德斯-奔馳公司花了三年時間開發了一種帶有金屬鋁制車輪的輪輻鋁制車輪，這種車輪是擠壓成型的，這種鋁制車輪只用于賽車。

        如今，鋁輪子已經成為汽車生產廠家的原裝零件或選裝零件。汽車輪子主要由低壓鑄造法制造。自20世紀60年代中期以來，鍛造鋁輪子的汽車和卡車數量顯著增加。特別值得指出的是，由奧托福克斯（Ottofuchs）開發的鋁制鋁輪子已經投入大量生產，并已應用于梅賽德斯-奔馳和波爾舍汽車。

        鋁制車輪的成功應用，最先是取決于它與鋼制車輪相比質輕，并且可以考慮其苛刻的設計方案規定。除此之外，因為鋁的導熱系數高，可以迅速散發出去輪胎的磨擦生熱。因而，一方面可以減少制動裝置的熱負荷，另外也提升了車子的行車安全系數。而且，選用鋁制車輪會減少輪胎加熱，即減少了輪胎的擠壓功，進而有益于緩解輪胎的損壞。

        現代汽車對車輪系統的要求是：質量最小、靜力和動力強度性能好、耐腐蝕性能好、旋轉性能好、導熱性能好、再生性能好、成型可能性不受限制、表面光潔度優良、價格低廉。

        對汽車車輪尺寸的確定，不僅要根據汽車在正常行駛條件下的要求，還要考慮到在錯誤的使用條件下的使用要求和MPa條件下的超負荷工作應力，特別是在低空氣下高速穿越不良道路的駕駛條件下的使用要求。為了盡可能輕便地開發車輪，我們不僅要選擇低密度的材料，還要進行材料性能測試。在高靜態強度的同時，我們還必須具有良好的可塑性，以便在超載狀態下通過變形來承受載荷。此外，為了達到必要的使用壽命，必須具有良好的耐振動和耐腐蝕性。